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在共享經濟大行其道的今天，人們對“共享“已經不再陌生，甚至是十分熟悉了，每天在路邊可以看到的共享單車，共享汽車等都已經融入了我們的日常生活，于是另一種共享模式也被提出了，那就是共享車位。近來，北京、上海、廣州等城市在各自的地方停車管理條例或規定中提出，鼓勵發展“共享停車”模式，允許一些單位或個人將專有停車位對外開放，并通過移動互聯網平臺進行分時出租，既增加收益，也方便他人。不過，業界人士認為，這一新模式要想發展壯大，還需要政府和社會進行多方統籌。缺口巨大多地發文鼓勵“共享停車”國家發展改革委2015年發布的數據顯示，我國大城市小汽車與停車位的平均比例約為1比0.8，而發達國家約為1比1.3。隨著汽車保有量的快速增長，國內停車位缺口超過5000萬個。由此帶來的后果是，在大城市高峰時段，“開車只需十分鐘，停車卻花了半小時”。但另一方面，根據**的停車普查數據，北京中心城區停車位缺口85萬個，而夜間公共建筑閑置空余車位63萬個。這意味著供需之間存在明顯的信息不對稱現象。    針對上述痛點，“共享停車”模式應運而生，目前已有ETCP、有位停車、車位分享等10多款與共享停車有關的APP上線。 為解決車位信息不對稱問題，各地也在政策方面進行了引導。去年下半年，上海市發布了《關于促進本市停車資源共享利用的指導意見》，提出政府機關、醫院和高校等事業單位、國有企業在保障內部安全和秩序的前提下，應將內部停車設施錯時對外開放，率先落實停車共享責任。根據計劃，今年上海將建50個“共享停車”示范點。今年7月份提交北京市人大審議的《北京市機動車停車管理條例（草案）》則提出，個人或單位可以開展停車位有償錯時共享。居住小區在滿足本小區居民停車需要的情況下，可將配建的停車設施向社會開放。而廣州也于8月初將《廣州市停車場建設和管理規定（草案）》在網上進行了聽證。《廣州市停車場建設和管理規定（草案）》提出，鼓勵住宅停車場在滿足本住宅區居民停車需求的前提下向社會開放，有條件的單位可以將自用停車場向社會開放。目前來看，政府的積極引導已取得一定效果。據上海交通大學徐匯校區停車場管理人員楊女士介紹，這個停車場建成于2015年，共有兩層700多個車位。初期只對校內師生開放，后來嘗試向社會開放共享，夜間車位甚至還可以包月出租，目前已形成常態化運營。在地下車庫停車的王先生告訴記者，他在附近工作，平時就把車停在這里。一次只需十塊錢，進出也挺方便。清華同衡規劃設計研究院此前發布的《2016停車行業發展白皮書》顯示，去年我國在停車方面的消費超過4000億元。而資本方也看好這一領域，“Airparking共享停車”上月宣布完成新一輪融資，金額達到數千萬元人民幣。知易行難雖然“共享停車”的理念正在普及，但具體到實踐上，還有不少挑戰待解決。    首先，協調存在較大難度。北京朝陽門街道辦事處相關人士表示，該區域內具備停車資源的單位，大多數是國企總部和市級單位，出于安全考慮，這些單位對向社會開放共享停車資源存在為難情緒，協調難度較大。其次，信息化改造需要一定費用。車位共享，并不是只要把車位拿出來就可以了。還需要對傳統的停車場進行改造，將車位信息接入云端，并通過各類APP接觸消費者。此外，安全管理的責任也在加重。根據行業數據，在進行信息化改造并接入移動互聯網平臺后，一個停車場的車位利用率可以提高30％。但車流量的增加，也意味著安全管理責任的加重。總之，在私人汽車越來越多，城市發展越來越快的今天很多人都在抱怨車位的困擾，共享車位的出現是大勢所趨，政府也正是認識到了這一方式的便利，多以才會大力支持。但是隨之而來的很多不足和有待改進的地方也開始表現出來了，所以昱瑾現在正在不斷的開發智能停車庫以及共享車位的管理。并且堅定的相信，在不久的將來，共享車位會越來越普及，**的解決停車困擾。 

老舊小區沒修建停車庫，業主回家停車難。某企業已成功研發一款9層16車位垂直循環智能立體車庫。該車庫具有取車速度快、占地面積小等優點，目前已取得國家質量監督檢驗檢疫總局頒發的《特種設備制造許可證》。據悉，立體車庫層數越多，設計開發難度越大。目前在國內市場上，垂直循環立體車庫以7層以下的產品為主，9層的很少見。另外，目前國內市場上多數立體車庫還因取車速度慢的問題飽受車主詬病——單臺車出車庫往往需要3-5分鐘。  通過智能控制系統大幅度提高了取車速度。車輛即使停在*頂層，智能控制系統也能通過自動識別*近路線，在2分鐘之內把車送出來。停車時，車主只需刷卡將車停在立體車庫底層專用車位即可離開。而后，智能控制系統會自動把車送入*近的空位。此外，該車庫還可通過手機APP，實現在線預約車位及在線繳費等功能。其占地面積小（單套產品僅需不到40平方米就可安裝），可適用于小區、商場、街道、寫字樓、醫院及景區等多種場所。

每個人的指紋都是****的，所以指紋也被認為是身份識別的一個重要特征。現在大多數的智能手機也都具備指紋識別的模塊，平時生活中的應用指紋識別已經漸漸成為常態化，在昱瑾智能門禁中，一般都會加入指紋鎖的識別，安全可靠。同時，在昱瑾的考勤機中指紋識別一般都是具備的，同時部分產品還加入了人臉識別模塊，可以兩者結合使用，準確率更高。 在國內的大環境，指紋識別由于其發展時間長，且發展速度比較快，并且經過多年的市場推廣和應用，在門禁、考勤、保險箱、身份認證等方面都有比較成熟的產品，同時由于其成本較其他識別技術低，更易推廣和被用戶接受，因此目前國內指紋識別的應用占整個生物識別應用約90%的市場份額。隨著人們日益對個人生命財產安全與隱私的重視，指紋識別獲得廣泛的應用。  　　通過指紋識別技術在市場中不斷的推廣與應用，指紋識別企業發現指紋識別技術的真正市場應該是民用市場。因為民用指紋識別技術是“可知主體”的，“比對”速度較快，準確率高。它伴隨著越來越多的電子設備，如PC、ATM提款機、門禁控制系統等，正在進入我們的日常生活。 　　從趨勢來看，民用化的指紋識別技術*終將取代安全性方便性都有缺陷的身份識別碼和密碼，用于阻止非授權的訪問。由于指紋識別技術的民用較之刑偵應用更易普及，市場容量更大，所以具備大規模推廣的基礎。在西方國家，指紋識別技術已進入大規模民用階段。美國洛杉磯在1990年使用了世界上第一套救濟金發放指紋識別系統;全球首家虛擬銀行SFNB(安全第一網絡銀行)也實施了以指紋識別技術為基礎的保障安全性項目，藉此增強交易的安全性。 　　指紋識別由于其技術的成熟和成本降低，開始徹底走向民用。國內生物識別未來將形成上百億元的市場，其中安防業是*重要的應用領域之一，市場空間很大。正是考慮到龐大的這一市場領域。昱瑾將很大一部分精力集中在指紋識別，以及正在快速發展的人臉識別，尤其是在考勤機上的應用。**的智能考勤機運用了指紋識別和人臉識別雙模塊，識別準確率達到99.9%，是企業作為考核員工的重要手段，且自動生成數據方便查看。

對于人臉識別普通百姓是越來越了解了，在我們的平時生活中也越來越多的體現，*早還是在手機上，后來一直到其他的設備，比如說考勤機上的人臉識別，還有在交通領域上的監控，汽車等。人臉識別技術的快速發展給生活上帶來了很大的便利，但同時也會引起其他的一些麻煩。  近期，大型電商企業紛紛宣布將在我國一二線城市開設實體門店，銷售數碼、家電、圖書等商品。然而這類實體店與傳統商場、超市**的區別在于，它們會對每一位進店的顧客進行人臉識別，同時分析消費者的興趣關注點和場所停留時間。　　有的人表示，進店購物需要接受人臉識別和個人信息采集讓人無法接受，它不僅會影響消費體驗，而且嚴重侵犯個人隱私 　　有人認為商場這樣的實體店是提供購物環境的地方，覺得他們并沒有權利對消費者做任何的信息搜集。會產生恐懼感，還是更愿意去那些傳統實體店。　　就怕在大數據背景情況下，我們個人信息不知不覺泄露出去。萬一有不法分子從中鉆了一些空子，到時候比較麻煩。 　　但也有人認為，這類實體店屬于移動互聯網環境下的新消費場景，它們通過大數據分析能夠更有效地了解消費行為，從而提供更多真正滿足消費者需求的商品。業內人士指出，人臉識別技術目前**的問題是缺乏監管。雖然人臉識別的技術能力和商業價值與日俱增，但針對這一技術的法律法規甚至管理辦法，至今依然沒有出臺。可以說，在商業化、市場化管理方面處于真空狀態。對于人臉識別技術的出現以及發展，有人說好，有人害怕。但是我們不得不承認，人臉識別技術的應用將大大方便我們的日常生活。昱瑾科技在人臉識別技術上的發展更是將之于安防緊緊結合在一起，可在人行通道閘上外接人臉識別機，也有人臉識別的考勤機等。 

在新手司機的眼里*痛苦的莫過于停車，不僅在考駕照的時候*難得就是倒車入庫，真的在平時生活中也發現了。把車子方方正正的停好也是十分困難。尤其在一些狹窄的停車庫中就更加是心驚膽戰，就怕磕磕碰碰了。在普通的停車場停車分幾步？找車位、倒車、入庫.而在智能垂直升降機械車庫，停車只要兩步，第一步，把車開進車庫；第二步，下車，關上車門。昨天，在漢口江漢北路鬧市中心，武漢**智能垂直升降機械車庫開門迎客，記者現場感受了一把“傻瓜式”停車的感覺。汽車能自動“坐電梯”入庫這個智能機械車庫位于江漢北路，高達50米，共26層，可停放100輛車。它是武漢**“塔庫”，也叫作智能垂直升降機械車庫。從外觀上看，這座車庫更像是一座高層居民樓，但里面則是鋼結構垂直車庫，相當于是給車子住的“高層電梯房”。整個車庫分A、B兩個“單元”，有兩個“電梯井”，“一梯兩戶”，除頂層外，每層可停放4臺汽車。早上8點40分，趙先生開著一輛東風雪鐵龍來到該停車場，**體驗“傻瓜式”停車。他將車開到車庫入口處，刷了停車卡，車庫門自動打開了。他開車入庫，將車輛停放在正中央的停車盤，下車離開，車庫門關閉。與此同時，車庫內紅外線檢測儀測出趙先生的車是小型車，應該停放在小車車位。控制室內電腦顯示車庫第11層有空位，于是停車盤托著這輛車在巷道內勻速上升，到達11層后，車子被橫移入車庫。相當于讓車子自己搭了個電梯，整個過程約1分鐘。取車時，車主只需要在出口處刷下停車卡，等待一分鐘，車子就自動停放在底層，可直接駕駛車輛離開。“這個車庫太智能了，以前停車總擔心車被刮，在這里停車就沒這些問題，還不怕風吹雨淋。”趙先生感嘆，這樣的車庫出現，簡直是新手的福音。這里有24個大車位和76個小車位，能停放小型私家車和SUV車型。白天停放每小時6元，不到一小時按一小時收費。晚上停放20元一晚。車位由6個變為100個  江漢北路靠近江漢路商圈，平時人流量、車流量較大。沒有地下停車場，停滿*多只能停20來輛車。“以前這里是江漢北路上*堵的點，一到高峰期，客人來這里基本上沒法停車。”停車難的問題一直困擾著他們。在相關部門的協調下，某投資有限公司在這里投資1000萬元建成了武漢宜豐車庫。以前這里占地面積100平方米，只能停放6輛車，現在能停放100輛車，平均每臺汽車的占地面積約1平方米，**限度緩解停車難問題。今年4月，這個車庫開始試運營，解決了困擾周邊的居民和商家的停車難題。車庫工作日白天使用率達到六成，晚上使用率約兩成。中心城區車位缺口26.5萬個不過，隨著私家車保有量的增多，車位資源會越來越緊張，這是一個發展潛力很大的行業。隨著路邊停車條例的實施，人們的停車習慣會越來越規范，會有越來越多人選擇把車停在更安全、更便捷的收費停車場。目前，武漢市機動車擁有量突破230萬輛。根據武漢市國土資源和規劃局、交通發展戰略研究院聯合發布的《2015年武漢市交通發展年度報告》，截至2015年底，武漢共有135.6萬個停車位，其中公共停車位3.5萬個，路邊停車位4.9萬個。另據統計，中心城區內剛性停車泊位缺口約為26.5萬個，并呈現逐年擴大趨勢。武漢市國土規劃部門工作人員介紹，武漢從2015年啟動停車場年計劃，目標是3年內新建5萬個停車位。2015年，武漢新建了1.6萬個停車位，今年又將新增2萬個停車位。但在這些新建車庫中，機械車庫占比很少。今后政府有關部門將創造條件，在土地資源稀缺的中心城區，更多地推廣占地面積少、容量大的智能立體停車庫，實現土地的集約利用。